Penurunan harga baja mengungkapkan kekenyangan penghancuran yang akan datang

Penurunan harga harga baja adalah barometer untuk kenaikan pembongkaran di sektor pengiriman kontainer menurut Braemar, kapal kapal yang berbasis di London.

Mengingat bahwa harga scrapping berada pada tingkat tinggi pada bulan Maret 2022, dengan harga US $ 685DT, karena kapal yang dikirimkan untuk pembongkaran jatuh ke empat kapal yang sangat kecil pada tahun itu, harga telah terjun karena tingkat scrappage telah dipercepat pada tahun 2023 dengan pembongkaran yang diperkirakan akan berlanjut meningkat menjadi 2024 dan 2025.

Harga saat ini yang dibayarkan oleh Scrapyards adalah US $ 553/LDT, kata Braemar, tetapi broker menambahkan: [dari meninjau kutipan berjangka baja, kami akan memperkirakan bahwa harga demo dapat turun menuju US $ 544/LDT pada Q3 2023, US $ 530/LDT di Q4 2023 dan berpotensi turun di bawah US $ 500/LDT sekitar Q1 2024. "

Harga pembongkaran akan turun karena peningkatan pengiriman kapal baru akan meningkat ke tingkat yang luar biasa, dengan operator seperti Maersk dan MSC yang sudah menghapus tonase yang lebih tua dalam persiapan untuk kedatangan pengganti baru, lebih besar, dan pengganti.

Hingga 11 Agustus tahun ini, Braemar mengatakan 57 kapal dengan total 110.000 TEU telah dibatalkan, sementara pada periode yang sama tahun lalu, hanya empat kapal dari 2.750 TEU telah dinonaktifkan., Dengan Braemar memperkirakan total 105 kapal, gabungan 207.000 TEU. , diharapkan akan dikirim untuk menghapus akhir tahun.

Braemar mengatakan kepada Container News bahwa jumlah kapal yang dibatalkan sejauh ini tahun ini [jauh lebih rendah dari yang diharapkan. "Tetapi dengan 210 kapal ditetapkan akan dikirimkan pada paruh kedua tahun ini, naik dari 126 pada paruh pertama 2023, dan 381 pengiriman lain yang diharapkan tahun depan, di pasar yang melambat, harapan oleh Demolition Yard adalah bahwa bisnis diharapkan cepat.

Dalam evaluasi pasar pengiriman kontainer, Braemar memperkirakan bahwa sekitar 160 kapal setiap tahun akan dibatalkan setiap tahun selama 2024 dan 2025 saat kapal baru online.

Secara khusus, broker mengharapkan kapal dalam kisaran ukuran 5.100 TEU hingga 7.500 TEU, dengan 145 kapal ini, berjumlah 880.000 TEU, lebih dari 20 tahun, akan digantikan oleh rakit pengiriman dalam 12.000 TEU hingga 16.000 TEU Range .

Selain itu, kapal Panamax tradisional yang lebih kecil dari 4.000 TEU hingga 5.100 TEU memiliki lebih dari 80 kapal, 367.000 TEU, lebih dari 20 tahun dan tampaknya mendekati usia scrapping dan 60 kapal lainnya dalam kategori ini akan mencapai usia itu tahun depan.

Dengan indeks manufaktur JP Morgan di wilayah netral untuk output China, sementara pandangan global telah melunak pada paruh pertama tahun ini harapannya adalah bahwa baik tarif piagam dan barang akan menderita karena kekenyangan kapal baru memasuki pasar.